自律的なオペレーションを成長させることは、よりスリムな航空業界にとって重要な柱となります。 グランドハンドラの効率化やコスト削減だけでなく、安全性の向上や人的要因の低減も期待できます。 自律走行は、ドライバーレスで始まるのではなく、運転監視(レベル1)から始まり、ADAS(アシスト、レベル2、3)を経て、ドライバーレス(レベル4)で終了するのです。
オートメーション
レベル4自動化
自動化のレベルが上がるにつれて、導入の複雑さや関連する技術も増えていきますが、一つひとつのステップが財務的、運用的に意味を持ち、レベル4の自動化に到達しなくても、その技術から利益を得ることができるようになります。
1)GSEの監督
2014年、TLDはAHMに記載されているISAGOの最新の期待に応えるため、ASD®(Aircraft Safe Docking)を導入しました。 この期待は、当初は炭素繊維航空機の導入に対応するものでしたが、航空機の損傷を軽減することも可能になっています。
2021年、TLDはASD®の最新バージョンであるASD 2.0を発表します。このASDは、航空機から一定の距離をおいてGSEを停止させる「No Touch」機能を持ち、仮想安全バンパーとして機能します。
自動ドッキング
2)GSEの支援
航空機へのローダーのドッキングは、今日、最も露出度の高いグランドハンドリング工程の一つです。 監視は必要ですが、ADAS(先進運転支援システム)による自動ドッキングは、マーシャリングを回避しつつ、人的要因を排除し、コスト削減を可能にします。
2020年、TLDはSAE規格の航空機用ターゲットをベースにした7Tおよび15Tローダー用)自動ドッキングシステム「ASD+®」を発表しました。 ASD+®は現在稼働中で、その効率性を実証しています。
なぜターゲットなのか:今日、プロセスの信頼性は誰にも負けないし、ターゲットのポジティブな捕捉は、システム使用時よりもさらに安全でないプロセスにつながる可能性のある誤検出を回避しているからです。