地上支援装置は、電気駆動装置の出番です。比較的短い距離を限られた速度で走行しますが、監視や自動化の要求も高まっており、極めて制御性の高い電動式ドライブラインが真価を発揮しています。
しかし、電気自動車への移行は、単にディーゼルエンジンを電気モーターに置き換えるということにとどまらず、新しい効率要件を満たすだけでなく、eGSEがもたらす新しい機会を十分に活用するために必要な、コンセプトの完全な再構築なのです。
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TLDエレクトリックGSE
効率化への挑戦
内燃機関では、効率は気になるが、限界はない。 エンジンが少し大きくなれば、いつでも補うことができる。 TLDが長年にわたり燃料消費量の最適化に取り組み、優れた成果を上げてきたとすれば(最新世代のGPUで20%以上削減)、eGSEは、利用可能なすべてのkWhを運転に使用し、効率低下で無駄にしない、という新しい課題をもたらしています。 その点、eGSEは、ダイレクトドライブとハイドロスタティックという全く異なるコンセプトで推進されています。 その結果、リジェネローダーのラインアップは、最も過酷な運転条件下で1日以上稼働するローダーを実現し、驚きを与えているのです。
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バッテリー冷却の課題
EGSEといえばバッテリー。長年、鉛蓄電池を使用してきましたが、より要求の厳しいGSEでは、より効果的なソリューションが必要です。 リチウムイオンバッテリーは、大容量化、高出力化でニーズに対応します。
電力需要が大きくなると、バッテリーは熱を発生するので、単純にバッテリーを冷やせばいいのです。 これは可能ですが、効率の高い損失が発生します(失われた熱を補うため、しかし冷却能力も!)
1) TLD iBSソリューションでは、中東でも冷却なしで動作するほど最適化されたシステムを独自に開発しました。 そして、冷却を行わないeGSEは、効率が良いだけでなく、メンテナンスコストも低く、よりシンプルな機械となります
2)パフォーマンスの機会
eGSEは、性能と効率のバランスが絶妙なのです。 このバランスをさらに向上させるため、TLDはPMCS®という特別なソフトウェアを開発しました。このソフトウェアは、現在行われているオペレーションとユニットの状態(バッテリーレベル、温度など)を考慮し、最適な機能のセットポイントを定義します。 eGSEの良さをずっと実感していただけます。
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